# Nissan GT-R kronik arızaları ve ikinci el fiyatı - Model yılları: 2009–2021 - Kasa: Coupe / Cabrio - Yakıt: Benzin - Son güncelleme: 2026-09-24 - Kaynak sayfa: https://aracrehberim.com/model/nissan-gt-r Nissan GT-R (R35) 2009‑2021 model yılları arasında üretilen, 3.8 L twin‑turbo V6 motorlu süper sportive coupé'dir. ATTESA E‑TS tüm çekerli sistem ve 6‑hızlı çift‑luğmalı şanzıman sayesinde yüksek performans sunar. Türk ikinci el piyasasında güçlü performansı ve ikonik tasarımı öne çıkarırken, yüksek yakıt tüketimi ve bakım maliyetleri dikkate alınmalıdır. ## Yıllara göre ikinci el piyasa değeri (Eylül 2026) TSB kasko değer listesi, ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. | Model yılı | Piyasa değeri | Aralık | |---|---|---| | 2023 | 27.687.000 ₺ | 24.854.000 ₺ – 30.521.000 ₺ | | 2021 | 22.264.000 ₺ | 22.244.000 ₺ – 22.283.000 ₺ | | 2020 | 21.599.000 ₺ | 21.599.000 ₺ – 21.599.000 ₺ | | 2017 | 18.529.000 ₺ | 18.529.000 ₺ – 18.529.000 ₺ | | 2016 | 12.823.000 ₺ | 10.892.000 ₺ – 14.753.000 ₺ | | 2015 | 15.889.000 ₺ | 15.889.000 ₺ – 15.889.000 ₺ | | 2014 | 15.132.000 ₺ | 15.132.000 ₺ – 15.132.000 ₺ | | 2013 | 14.411.000 ₺ | 14.411.000 ₺ – 14.411.000 ₺ | | 2012 | 13.728.000 ₺ | 13.728.000 ₺ – 13.728.000 ₺ | ## Kronik arızalar - **Yağ tüketimi artışı**: 2009‑2012 model yıllarında VR38DETT motorunda uzun süreli yüksek devrede kullanım sonrası yağ tüketiminde belirgin artış gözlenebilir; bu durum genellikle piston halkaları aşınmasıyla ilişkilendirilir. - **Turbo aşınması ve boost loss**: Yüksek kilometrede (80.000 km üzeri) twin‑turbo birimlerinde turbine pala aşınması gözlemlenebilir; bu, boost presiónunun düşüşü ve güç kaybına yol açar. - **Çift‑luğmalı şanzıman paket aşınması**: 2009‑2014 araçlarda özellikle launch control kullanımı sıkıntı yaşayanlar için şanzıman paketinin aşınması ve geçişlerde gecikme veya titresim bildirilebilir. - **Fren disk ve pastası aşınması**: GT-R’nin ağır ağırlığı ve yüksek performanslı fren sistemi nedeniyle fren diskleri ve pastaları 30.000‑40.000 km aralığında değişime ihtiyaç duyabilir; özellikle pista kullanımı bu süreyi kısaltır. - **Süspansiyon burç ve salincak yuvarlak aşınması**: 2010‑2015 modellerde ön arka salincak burçlarının sertleşmesi ve çatlak formationı sıkça報告 edilir; bu, direksiyon hassasiyetini azaltır ve gürültü yaratır. - **ECU yazılım hataları ve limp mode**: Bazı 2016‑2019 araçlarda ECU güncellemesi olmadan ani limp mode (güç sınırlama) etkinleşebilir; bu durum genellikle sensör veri anomalileriyle ilişkili ve servis üzerinden yeniden programlama ile çözülür. - **Egzoz sisteminde katalizör aşınması**: Yüksek sıcaklık ve geri tepkili yakıt kullanımı sonucu katalizör verimliliği düşebilir; bu, emisyon testlerinde başarısızlık ve check engine lampası yanmasıyla gösterilebilir. - **Elektrikli kierme ve kumanda panelindeki LCD piksel bozuklukları**: 2012‑2016 modellerde orta konsol ekranında piksel kaybı veya renk sapması örneklenebilir; bu genellikle görüntü birimi yaşlanmasıyla ilgilidir ve ekran değiştirilmesi gerekebilir. ## Artıları - İkonik tasarım ve düşük ağırlık‑güç oranı - ATTESA E‑TS tüm çekerli sistemle üstün traction - 6‑hızlı çift‑luğmalı şanzımanla hızlı geçişler - Güçlü ikincil el değeri tutma yeteneği - Zengin aftermarket destek ve tuning seçenekleri ## Alırken kontrol listesi - Servis geçmişinin tamamı ve periyodik yağ değişimi kayıtları - Turbo birimlerinin ses ve boost presiónu testi - Çift‑luğmalı şanzıman paketinin aşınması ve geçiş kalitesi - Fren diskleri ve pastalarının kalınlığı - Ön arka salincak burçlarının sertleşmesi veya çatlakları - ECU yazılım versiyonunun güncel olup olmadığı ve limp mode geçmişi ## Motor ve şanzıman Tek motor seçeneği 3.8 L VR38DETT twin‑turbo V6'dir; 2009‑2013 modellerde 480 hp (353 kW) ve 588 Nm, 2014‑2020 modellerde 545 hp (406 kW) ve 637 Nm, 2021 modelde ise 565 hp (421 kW) ve 637 Nm tork üretir. Motor, ATTESA E‑TS tüm çekerli sistemle birleştirilerek 6‑hızlı GR6 çift‑luğmalı şanzımana güç verir. ## Bakım Periyodik bakım aralığı 10.000 km veya 12 ay olarak önerilir; motor zinciri (timing zinciri) kullanıldığından kamşaft kayışı değişimi gerekmez. Motor yağı tam sentetik 5W‑40 veya 5W‑50 tercih edilmeli, yağ filtresi her bakımda değiştirilmelidir. Fren pastaları ve diskleri 30.000‑40.000 km aralığında kontrol edilmelidir. ## Yakıt tüketimi Şehir içinde ortalama 12‑14 L/100 km, dış şehirde 9‑10 L/100 km tüketim değerleri gerçek kullanım raporlarında görülür. Ağır performanslı kullanım (pista, sık sık hızlı ivme) bu değerleri 16‑18 L/100 km ye çıkarabilir. ## Güvenlik Nissan GT-R Euro NCAP tarafından resmi olarak test edilmemiştir; ancak standart olarak çoklu hava şkısı, elektronik sabitleme kontrolü (ESC), traction control ve fren asistansı gibi aktif ve pasif güvenlik sistemleri bulunur. IIHS ve NHTSA verileri sınırlı olduğu için genel güvenlik değerlendirmesi üretici bildirimlerine dayanmaktadır. ## Hangi motor / model yılı Tek motor seçeneği olan 3.8 L twin‑turbo V6, özellikle 2018‑2020 model yıllarında bulunan 545 hp versiyonu, güç‑tork ve 신뢰 dengesi açısından en mantıklı varyanttır; Nismo paketi ekstra performans isterken tercih edilebilir. ## Kime uygun Performans odaklı sürücüler, pista günleri ve hafta sonu spor kullanımı isteyen alıcılar için uygundur. Günlük şehir kullanımı ve konfor öncelikli olanlar için ise tercih edilmeyebilir. ## Sık sorulan sorular **GT-R’nin garantisi ne kadar sürer?** Türkiye’de fabrika garantisi genellikle 2 yıl / sınırsız kilometre; bazı dağıtıcılar genişletilmiş garantiye sunar. **Yağ hangi sıklıkta değiştirilmelidir?** Üretici önerisi 10.000 km veya 12 ayda bir; piste kullanımında bu aralığı 5.000 km ye düşürmek idealdir. **GT-R’nin maksimum hızı nedir?** Fabrika verilerine göre 315 km/sa (2009‑2013) ve 320 km/sa (2014‑2021) arasında değişir. **Karbon‑seramik fren seti değer mi?** Performans ve ömür açısından avantaj sağlar; ancak değiştirme maliyeti 40.000‑60.000 TL arasında olabilir. **İkinci el GT-R’da en çok dikkat edilmesi gereken şey nedir?** Servis geçmişi, turbo boost presyonu ve şanzıman paketinin durumu; bu üç kritik noktayı kontrol etmemeli. **GT-R için en uygun yakıt türü nedir?** Üretici %98 ottan (premium) benzin önerir; düşük oktanlı yakıt performans kaybı ve motor knock riski yaratır. ## Kaynaklar - [Nissan GT-R kronik sorunları (Şikayetvar)](https://www.sikayetvar.com/nissan/gt-r/kronik) - [Nissan GT-R şikayetleri (Şikayetvar)](https://www.sikayetvar.com/nissan/gt-r) - [Nissan GT-R (Vikipedi)](https://tr.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R) - [Nissan GT-R (Wikipedia)](https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R)