2020 Hyundai i20 fiyatı ve kronik arızaları

Değerler Türkiye Sigorta Birliği kasko değer listesinin ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiş hâlidir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir. Şikâyet oranı: 100 ilanda 26 şikâyet.

2020 model yılını doğrudan ilgilendirenler

• Düşük Sürüş Konforu — Sert süspansiyon ayarı, özellikle kırık yolculuklarda sürüş konforunu düşürür; 2017‑2020 model sürücüleri, uzun yolculuklarda sırtı ve bel ağrısı bildirmiştir.
• Bagaj Hacmi Yetersiz — 280 L bagaj hacmi, özellikle aile kullanımı ve uzun yolculuklar için sınırlı kalmaktadır; 2015‑2020 model sahipleri, ekstra bagaj için çatı çubuğu kullanımını zor bulmuşlardır.

Modelin genel kronik arızaları

• Direksiyon Sertleşmesi / EPS Arızası — 2013 model, 23 bin km’de yeni alınan i20’de manevra yaparken belirgin bir ağırlaşma ve sertleşme yaşanmıştır; 2010 model 1.4 CRDi ise yaklaşık bir yıl önce aniden sertleşip kendiliğinden düzelen sorunun tekrar ortaya çıktığı bildirilmiştir.
• Boya Atması (Tavan ve Ön Kaput) — 2014‑2016 yılları arasında üretilen 1.4 CRDi Jump versiyonlarında yaklaşık iki yıl kullanım sonrası tavan ve ön kaputta boya çürümesi ve İzİzleme şikayetleri alıntıda yer almaktadır.
• Sorunlu Sensör ve Uyarı Sistemleri — Kullanıcılar, ABS, ESP ve yakıt seviyesi sensörlerinin yanlış alarm vermesi veya sürekli yanık kalması gibi arızaları rapor etmiştir; bu durum özellikle 2015‑2018 model benzinli sürücülerde sık görülmüştür.
• Kötü Motor Performansı — 1.2 L ve 1.4 L benzin motorları, özellikle yük altında ve tepegide ivme kazanmada zayıf kalmıştır; 2016‑2019 model 1.4 L MPI sahipleri, dépassman yetersizliğini şikayet etmiştir.
• İstenmeyen Ses / Zayıf Yalıtım — Kabin içinde yol yol ve rüzgar gürültüsünün yüksek olduğu, 2014‑2016 modelde özellikle arka koltuk ve kapak bölgelerinde yalıtım eksikliği fark edilmiştir.
• Kalitesiz İç Malzeme — Plastik konsol ve kapı panellerinin düşük kalite, zamanla çatlama ve renk kaybı gösterdiği, 2018‑2021 modelde iç mekan kullanıcıları tarafından belirtilmiştir.

2018‑2020 yılları arasındaki facelift (ikinci nesil sonrası) modelleri, yönlendirilmiş EPS güncellemeleri ve geliştirilmiş boyajla daha az şikayet almıştır; bu yüzden bu dönem tercih edilmelidir. 2014‑2015 model dizel motorlu araçlar, DPF tıkanması ve zorunlu regenerasyon şikayetleriyle dikkat çektiğinden, mümkünse bu yıllardan kaçınılmalıdır. Şehir kullanımı ve düşük maliyet öncelikliyse 1.2 L Kappa MPI benzin motoru idealidir; daha iyi tepki ve torsen ihtiyacı olanlar için 1.0 L T‑GDi turbo (120 hp) daha verimli bir seçenek olup, aynı zamanda düşük emisyon avantajı sağlar.